7月10日，在瀘石高速TJ9標段安順大渡河特大橋，強降雨致河水猛漲，幾根橋墩矗立其中絲毫未動，岸邊不遠處，作業人員正忙著樁基施工。
據悉，瀘石高速全長96.51公里，橋隧比達86%，這條和紅軍長征走向吻合的“紅色之路”，可謂是全國橋隧比最高的高速公路之一。其中TJ9標段全長約10公里，有“三隧三橋一互通”等控制性工程，橋隧比更是高達91.1%，共計需澆筑735根樁基。該標段主要負責人表示，目前，已完成196根樁基，遠超目標任務，已初步搭起這條路的“骨架”。
目標735根
全線需澆筑樁基最多
據了解，瀘石高速是全線采用雙向四車道標準建設，設計速度80公里/小時。不僅因其線路走向與紅軍長征路線高度吻合，備受關注。同時還銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈，是“藏彝走廊”的重要組成部分。建成后，瀘定至石棉將由現在的車程2.5小時縮短至約1小時。
“我們標段全長約10公里，就有‘三隧三橋一互通’控制性工程。”TJ9標段位于石棉縣城外，項目負責人余小舟介紹，該標段有禮約隧道、余家崗隧道、大坪隧道，尤家灣特大橋、磨房溝特大橋、安順大渡河特大橋及安順互通，共計需澆筑735根樁基。
而全線其他標段，如緊鄰的TJ10標段，樁基共435根；位于著名風景名勝區海螺溝溝口附近的TJ5標段，樁基共596根；駐扎在瀘定縣冷磧鎮的TJ2項目部，標段內則有332根樁基，“我們是全線樁基最多的一個標段。”
修建這條高速，為何需要如此多的樁基？
“逢山開路，遇水架橋。”余小舟解釋，由于地處青藏高原向四川盆地的過渡地帶，區域內山高坡陡，緊鄰大渡河、217省道、549國道，地形條件極其復雜。而在TJ9標段內，由于大橋與互通設置較多，現澆梁工程量大，施工工序復雜，難度系數大。“橋梁工程里程長度在本標段中占比超過40%，橋隧比例高達91.1%。”
完成196根
先搭起道路的“骨架”
據了解，TJ9標段已在7月1日前，超額完成集團公司下達的“樁基礎澆筑100根”目標任務，目前，實際澆筑達到196根，從瀘石高速全線的建設來看，進度也比較超前。“這是項目部全體人員的功勞。”余小舟提到，在四川交建集團公司“環安先行、方案引領、質量第一、強化執行、創新驅動”二十字管理方針的指導下，瀘石TJ9項目部穩扎穩打，科學制定施工計劃，因地制宜使用不同機械設備，主要采用大功率旋挖鉆和沖孔鉆相結合工藝。
他舉例稱，在樁基集中的安順互通，施工現場地勢開闊、作業面廣，便道條件良好，尤其適合旋挖鉆機高效作業；而沖孔鉆施工原理在于機械將沖錘提升到一定高度，然后利用沖錘自由落體的沖擊能量打碎土層或巖石，并通過泥漿循環出碴，達到進尺成孔的目的，更加適用于填土層、粘土層、粉土層、淤泥層、砂土層、碎石土層、礫卵石層、巖溶發育巖層或裂隙發育的地層施工。
“已經有雛形了。”順著余小舟手指的方向，記者看到，196根樁基正如雨后春筍般生長，順著紅軍長征的足跡延伸。
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